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轿车碰撞吸能盒内高压技术成型详解

发表时间: 2022-11-25 10:11:29

作者: 东莞银通机械

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摘要:本文兴迪源机械企业带来轿车碰撞吸能盒内高压成型详解,轿车碰撞吸能盒原设计系统结构为热压焊接产品结构,改进教学设计成热压机组织结构,其横截面为封闭管理结构可

摘要:本文兴迪源机械企业带来轿车碰撞吸能盒内高压成型详解,轿车碰撞吸能盒原设计系统结构为热压焊接产品结构,改进教学设计成热压机组织结构,其横截面为封闭管理结构可以减少工作零件生产数量,吸能情况也明显得到提高。实验室热压机一种将两个预先上好助焊剂镀锡的零件加热到足以使焊锡熔化、流动的温度,固化后,在零件与焊锡之间形成一个***的电气机械连接设备。塑胶热压机脉冲加热原理,由于焊头表面的特殊设计,焊接面的电阻非常小,电流会通过电阻最小的截面。通过不断变换电压,调整电流等级,通过焊头令其迅速发热。南京热压机采用先进的电子新产品控制,通过调整可对进台、升台、加温、真空、膜压、脱膜、降台的加工工序自动完成。主要以油压及压缩空气为动力,因此要有足够的气压及气量,机架用钢板整体加工组成,整体结构合理,两个工作台可以循环使用,也可单独使用。 一、轿车碰撞吸能盒吸能情况: 轿车碰撞吸能盒原设计人员结构为热压焊接材料结构,改进方案设计成热压机结构,其横截面为封闭空间结构不断减少由于零件数量,吸能 []

本文详细介绍了兴地源机械汽车碰撞吸能箱热压机,汽车碰撞吸能箱原设计结构为热压焊接结构,改进了热压机结构,截面为封闭结构,减少了零件数量,吸能性能明显提高。

1. 汽车碰撞中吸能盒的能量吸收:

汽车碰撞吸能盒原设计结构为热压焊接结构,改进设计为内部高压成形结构,其截面为封闭结构,减少了零件数量,吸能情况明显改善。

在正面刚性墙碰撞系统工况下,内高压技术成形组织结构相对冲焊结构设计而言,前保险杠总成吸能约增加8%。在碰撞产生变形发展过程中,吸能盒逐级被压溃,两种不同结构以及保险杠橫梁中段无弯曲。侧面40%偏置碰撞试验工况下,在前25ms内,内高压控制成形产品结构的前保险杠总成吸能较多。

在碰撞变形过程中,能量吸收盒被逐步压碎,两种结构保险杠梁中部没有弯曲。

冲击箱热压机零件:

图3-76(a)显示了热压机中壁厚减薄率的数值结果。可以看出,***细化率为13.89%,***增厚率为1.78%。

图3-76(b)为最终导致成形的碰撞盒内高压技术成形件,零件的宽度发展方向不同尺寸为(82.5±0.2)mm,高度研究方向主要尺寸为(91.7±0.2)mm,满足系统设计工作要求。

图3-76冲击箱中的高压成形零件

(a)壁厚缩减率;。

【星地苑高压设备优势】

兴迪源机械是先进轻量化成形工艺技术的提供者,从产品研发、设备安全生产、模具研制、方案可以定制,直至最终交付及提供一个增值管理服务,我们为客户企业提供的不仅仅是一台机器设备,而是一整套智能汽车制造成形方案。

自2010年起,兴地源机械成立了超高压液压成形技术团队,突破了100MPa-250MPa的成形压力技术难题,开发了“热压机设备”,投入用户生产现场。 截至目前,公司已建立了十多年的实力雄厚的企业,掌握了500 MPa的成型压力技术,并为市场提供了4000吨的夹紧力,500 MPa以内的各种规格的内部高压成型液压设备数十台,技术研发成果在国内同行民营企业中达到了***水平。

节选及图片:

现代液压成形技术

  作者:苑世剑

  由兴迪源机械编辑

  版权归原作者所有

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标签:内高压成型


轿车碰撞吸能盒内高压技术成型详解
摘要:本文兴迪源机械企业带来轿车碰撞吸能盒内高压成型详解,轿车碰撞吸能盒原设计系统结构为热压焊接产品结构,改进教学设计成热压机组织结构,其横截面为封闭管理结构可
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